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據英國《每日郵報》報道，科學家發現,碳纖維作為一種超強韌輕質材料能夠直接儲存電能,這可能會徹底改變未來電動汽車的設計，使得車身重量減半。 碳纖維目前被用于許多汽車材質,新研究發現,該材料在使車輛更堅固、更輕便的同時,也可以用來儲存電能。如果這項技術投入商業應用,制造商就可以拋棄重型電池,將未來汽車的重量減半。 瑞典查爾默斯理I大學材料與計算力學教授Leif Asp研究了碳纖維作為增強材料之外的功能。他說,這樣-來,車身就不僅僅是一個承重元件,還可以充當電池。還可以將碳纖維用于其他用途,比如為傳感器或能量和數據的導體收集動能。如果所有這些功能可以由汽車車身或飛機機身承擔一部分,那么重量最多可以減少50%。 研究人員觀察了不同商用碳纖維結構如何很好地儲存電能。含有小晶體的樣品具有良好的電化學性能一可以像鋰離 子電池中的電極一樣工作一但往往強度不那么強。 據Asp教授說,這種輕微的剛度損失并不是主要問題,因為具有良好電氣性能的較弱的碳纖維仍然比鋼的強度大。 他解釋說,對于碳纖維在汽車等許多領域的應用來說,剛度的輕微降低不是問題。目前市場上主要是昂貴的碳纖維復合材料,其硬度是為飛機量身定制的。因此,碳纖維生產商在很大程度上可以擴大其...
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隨著熱塑性復合材料的應用和生產的不斷增加,產生的廢鋼數量不斷增加,并達到了相當大的體積。考慮到這種材料具有很高的商業價值,以及法律和環境方面的原因,因此開發具體的回收解決方案是有意義的。 tpc循環項目的目標是通過為高端和高容量市場開發一條回收路線來生產 廢料。目的是保持高力學性能的熱塑性復臺材料,并減少整體環境影響,以負擔得起的成本。該項目包括從廢物收集到粉碎、后處理和應用的過程。它是與工業伙伴合作制定的每一步。 該回收解決方案具有周期短,凈形狀制造,并使生產復雜的形狀.保持長纖維長度可獲得較高的力學性能。下 面的視頻重點介紹了這種解決方案的各種處理步驟和一一些優點。 本項目的研究人員致力于了解再生材料的力學性能與材料在所有加工過程中的轉變之間的關系。目前正在開發名示威者 ,以展示一個航空航天部件在高價值市場上的應用,以及一一個安全鞋鼻蓋在大容量市場上的應用。 TPAC和TPRC研究中心與價值鏈中的工業伙伴合作, 從材料、制造、設計和應用等方面開展了這一項目: GKN航空航天Fokker商業公司、TenCate高級復 合材料公司(Toray Group)、Cato復 合創新公司、荷蘭熱塑性元件公司和Nido回收技術公司。該項目由Saxion提供便利,并...